La primera partida de 90 vagones graneros llegó al país con fondos adelantados por empresas agroexportadoras; forma parte de un pedido de 180 unidades. La operación coincide con el inicio del proceso oficial de privatización de Belgrano Cargas, que contempla venta de activos y concesiones en un plazo de 12 meses

Se descargaron en la Dársena E del Puerto de Buenos Aires los primeros 90 vagones tolva graneros –fabricados por CMEC en China– destinados a la línea Belgrano Cargas. Este lote representa la mitad del pedido total de 180 unidades y fue financiado mediante un acuerdo pionero con empresas del agro que adelantaron el pago de fletes.

Los inversionistas privados —Cofco International, Viterra y ACA— aportaron más de USD 22–26 millones en concepto de fletes por adelantado, previo a la entrega de los vagones, a cambio de beneficios en tarifas. Cada unidad tiene capacidad para transportar entre 55 y 65 toneladas netas, lo que elevaría la capacidad anual de transporte del ramal cerealero en aproximadamente 400.000 toneladas

La operación se encuentra en marcha mientras el Gobierno puso en marcha el proceso de privatización total de Belgrano Cargas y Logística, oficializado mediante la Resolución 1049/2025 (en el marco del Decreto 67/2025). Este plan contempla el remate público del material rodante, la concesión de las vías y talleres, y la liquidación de la empresa estatal dentro de un año

La Secretaría de Transporte, junto con la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, coordinarán el proceso licitatorio y administrativo, mientras que el Banco de la Nación Argentina gestionará los fondos recaudados a través de una cuenta fiduciaria destinada a obras e inversiones en la red ferroviaria

Belgrano Cargas y Logística S.A. fue declarada sujeta a privatización en virtud de la Ley 27.742 mediante el Decreto 67/2025. El plan contempla la separación vertical de la empresa en unidades de negocio (vagones, infraestructura y talleres) y su posterior disolución, sustentada por normativas que regulan la venta de activos estatales e infraestructura ferroviaria

La llegada de los nuevos vagones introduce una mejora material en la capacidad de transporte ferroviario de granos, que beneficia a la cadena exportadora. Paralelamente, el inicio formal del proceso de privatización marca un cambio en la gestión estatal del sistema ferroviario. Queda por verse cómo se desarrollará la transición operativa, la transparencia en las concesiones y la continuidad en la inversión pública y privada.